Articol de Maria Olteanu - Publicat luni, 19 ianuarie 2026 12:56 / Actualizat luni, 19 ianuarie 2026 12:57
Nasser Al-Attiyah a abordat cu prudență ultima etapă a Raliului Dakar de sâmbătă, terminând abia pe locul 36. Avansul qatarezului s-a dovedit însă suficient, asigurându-și victoria finală cu un avantaj de puțin sub zece minute în fața lui Nani Roma, de la Ford. Aceasta este a șasea victorie a pilotului din Qatar în această competiție și prima pentru Dacia, la doar a doua participare a mărcii românești în raliu.
„Este incredibil să câștig această cursă. Copilotul meu, Fabian Lurquin, și întreaga echipă Dacia au făcut o treabă extraordinară”, a declarat Al-Attiyah după victorie, citat de sportal.bg.
„Am muncit foarte mult de anul trecut. Poate că nu arăt prea multe emoții în acest moment, dar simt cu adevărat în inima mea”, a adăugat el.
Reacția lui Al-Attiyah, după succesul de la Raliul Dakar
Al-Attiyah nu a reușit să evite dificultățile pe parcursul raliului, dar practic și-a pecetluit victoria în etapa maraton din ultima săptămână a competiției, când a acumulat un avans decisiv în fața rivalilor săi.
„Atunci am avut un avans bun de 12 minute. În penultima zi ne-am descurcat, de asemenea, bine și în acel moment știam că vom fi învingătorii la Dakar”, a explicat Al-Attiyah.
Cu această victorie, Al-Attiyah se află acum pe locul doi în clasamentul all-time al victoriilor la Raliul Dakar, imediat după legenda franceză Stéphane Peterhansel. Peterhansel are opt victorii la categoria auto și încă șase la motociclete. Iar Al-Attiyah a declarat că va urmări una dintre performanțele lui Peterhansel. „Trebuie să îmbunătățesc în continuare recordul lui Peterhansel la categoria auto”, a spus Al-Attiyah.
FOTO. Cum arată interiorul Daciei care a scris istorie la Dakar
Butoane, cabluri, fibră de carbon și soluții „old-school”. Interiorul prototipului de rally-raid este departe de orice mașină de serie și arată cât de extremă este competiția din deșert.
Totul începe cu un buton special, cu două trepte. Abia după activarea acestuia urmează un al doilea buton, cel de „Start”. Nicio cheie, nicio urmă de confort clasic. Fiecare gest este gândit pentru siguranță și eficiență maximă.
În spatele volanului se află o padelă care nu are nicio legătură cu semnalizarea: este destinată pornirii ștergătoarelor. Semnalizarea și luminile de avarie sunt controlate prin butoane mici, discrete, amplasate strategic.
Volanul are patru butoane:
în partea stângă: farurile și claxonul
în partea dreaptă: navigarea prin meniurile ecranului central
Copilotul are un rol esențial și poate seta limita de viteză, până la 170 km/h, printr-un buton rotativ, similar cu cele clasice de reglare a temperaturii.
Mașina este dotată cu:
o cutie specială care protejează declanșarea accidentală a stingătorului
două cabluri de comunicații: unul principal și unul de rezervă
două radiouri și semnale de urgență predefinite: „sunt bine”, „vreau să vorbesc cu cineva”
mai multe hărți pentru motorul V6
A numit țara-model pentru România: „Nu trebuie copiat 100%, putem să adaptăm!”
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
