Articol de GSP - Publicat joi, 17 decembrie 2009 00:00
Pentru a duce mai departe succesul clasei compacte Opel, iniţiată în 1936 de primul Kadett, noul Astra mizează pe un cocteil de design, dotări şi tehnologie
Segmentul "C" al hatchback-urilor sau "clasa Golf", cum i se mai spune, este unul dintre cele mai dinamice şi disputate de pe piaţă. Ca şi în politică, orice "candidat" se poate înscrie în cursa pentru supremaţia clasei, dar rezultatul nu se poate contura prin alianţe conjuncturale. "Votul" se obţine direct de la client, iar succesul se traduce prin cote de piaţă şi unităţi vîndute. Proaspăt-lansatul Opel Astra mizează în "campania electorală" pe propria interpretare a design-ului premiat al fratelui mai mare Insignia, pe un şasiu mecatronic şi, nu în ultimul rînd, pe o sumedenie de inovaţii şi tehnologii, în premieră în această clasă. Lupta va fi însă strînsă, printre contracandidaţi numărîndu-se Golf-ul VI şi Megane-ul III, modele ce nu evită confruntarea directă.
Dimensiuni ascunse
Cum gusturile nu se discută, aprecierile despre arhitectura noului Astra sînt de prisos. Trebuie apreciat însă faptul că liniile caroseriei ascund foarte bine creşterea dimensiunilor. Şi, de asemenea, trecut la bile albe spaţiul şi scaunele faţă sport, ergonomice, singurele certificate medical în acest sens din clasă. Un astfel de scaun costă circa 500 de euro şi merită fiecare cent! În ceea ce priveşte calitatea, "arma" noului Astra o constituie materialele şi planşa de bord de la Insignia, plus o sumedenie de spaţii de depozitare.
Watt's link?
Adică, "legătura lui Watt". Noul Astra dispune de o inovaţie la nivelul suspensiei spate. Nu e rigidă, nici semirigidă, nici multilink, cum au alţii mai potenţi (Golf VI, Ford Focus)! Ci e semirigidă şi cu două bare articulate (un fel de stabilizatoare), care reduc jocul lateral al punţii, favorizînd manevrabilitatea. Diferenţa faţă de o semirigidă clasică se simte imediat pe virajele rapide, spatele păstrîndu-şi mai bine trasa.
Maşina testată a avut sub capotă aşa-zisul "nou agregat turbo" de 1.4 litri şi 140 CP - el a debutat însă pe Fiat-ul Bravo. Şi, cum vorba americanului "nu există înlocuitor pentru cilindree", căluţii sînt un fel de mînji. Cuplul şi cutia bine etajată ajută, însă! Iar dacă se merge normal, lipsa de putere e compensată de un consum mic.
14.250 euro (TVA inclus) este preţul de bază al noului Opel Astra
Pentru a duce mai departe succesul clasei compacte Opel, iniţiată în 1936 de primul Kadett, noul Astra mizează pe un cocteil de design, dotări şi tehnologie
Segmentul "C" al hatchback-urilor sau " clasa Golf", cum i se mai spune, este unul dintre cele mai dinamice şi disputate de pe piaţă. Ca şi în politică, orice "candidat" se poate înscrie în cursa pentru supremaţia clasei, dar rezultatul nu se poate contura prin alianţe conjuncturale. "Votul" se obţine direct de la client, iar succesul se traduce prin cote de piaţă şi unităţi vîndute. Proaspăt-lansatul Opel Astra mizează în "campania electorală" pe propria interpretare a design-ului premiat al fratelui mai mare Insignia, pe un şasiu mecatronic şi, nu în ultimul rînd, pe o sumedenie de inovaţii şi tehnologii, în premieră în această clasă. Lupta va fi însă strînsă, printre contracandidaţi numărîndu-se Golf-ul VI şi Megane-ul III, modele ce nu evită confruntarea directă.
Dimensiuni ascunse
Cum gusturile nu se discută, aprecierile despre arhitectura noului Astra sînt de prisos. Trebuie apreciat însă faptul că liniile caroseriei ascund foarte bine creşterea dimensiunilor. Şi, de asemenea, trecut la bile albe spaţiul şi scaunele faţă sport, ergonomice, singurele certificate medical în acest sens din clasă. Un astfel de scaun costă circa 500 de euro şi merită fiecare cent! În ceea ce priveşte calitatea, "arma" noului Astra o constituie materialele şi planşa de bord de la Insignia, plus o sumedenie de spaţii de depozitare.
Watt's link?
Adică, "legătura lui Watt". Noul Astra dispune de o inovaţie la nivelul suspensiei spate. Nu e rigidă, nici semirigidă, nici multilink, cum au alţii mai potenţi (Golf VI, Ford Focus)! Ci e semirigidă şi cu două bare articulate (un fel de stabilizatoare), care reduc jocul lateral al punţii, favorizînd manevrabilitatea. Diferenţa faţă de o semirigidă clasică se simte imediat pe virajele rapide, spatele păstrîndu-şi mai bine trasa.
Maşina testată a avut sub capotă aşa-zisul "nou agregat turbo" de 1.4 litri şi 140 CP - el a debutat însă pe Fiat-ul Bravo. Şi, cum vorba americanului "nu există înlocuitor pentru cilindree", căluţii sînt un fel de mînji. Cuplul şi cutia bine etajată ajută, însă! Iar dacă se merge normal, lipsa de putere e compensată de un consum mic.
14.250 euro (TVA inclus) este preţul de bază al noului Opel Astra
Matei Popa la raport: iată ce nu a făcut nici măcar o dată noul portar de la FCSB!
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
