Articol de GSP - Publicat joi, 04 septembrie 2008 00:00
BMW-ul X6 combină performanţele unui SUV cu design-ul agresiv al unui coupe, rezultatul fiind un cocteil exploziv
Atrage, provoacă consternare, este puternică şi impune respect de la depărtare. Totul te-ar putea face să te gîndeşti la un top model care păşeşte cu siguranţă pe podium şi uimeşte cu formele sale, dar are şi inteligenţa necesară pentru a-şi consolida cariera. Greşit! ;) BMW-ul X6, sau SAC-ul (Sport Activity Coupe) bavarez, face toate acestea, însă nu este altceva decît o maşină. Dar un automobil, jumătate coupe, jumătate SUV (Sport Utility Vehicle), care demonstrează încă o dată puterea constructorului german de a frapa şi de a impune noi limite.
Bi-turbo
35d. La prima vedere, acronimul nu spune mare lucru. În spatele lui însă se ascunde un monstru mecanic bi-turbo de 3.0 litri, care dezvoltă 286 CP şi un cuplu fenomenal de 580 Nm. Principalul atu al tehnologiei "Variable Twin Turbo" (supraalimentare cu două turbine cu geometrie variabilă) este răspunsul prompt şi aproape liniar al propulsorului, precum şi lipsa "golului de turbo" - întîrzierea reacţiei turbinei la apăsarea acceleraţiei. Cutia de viteze automată, cu 6 rapoarte şi posibilitate de selectare manuală a treptelor, permite un mers lin, dar, în cazul adoptării unui stil sportiv, se impune selectarea modului "Sport" sau acţionarea padelelor de pe volan.
SUV de stradă :)
BMW-ul X6 este mai lung (+3 cm), mai lat (+5 cm) şi mai înalt (+8 cm) decît fratele său X5. Iar ţinta sa directă este asfaltul. Garda la sol ar fi suficientă pentru scurte aventuri off-road, iar sistemul de tracţiune integrală xDrive are resurse, dar protecţiile de plastic ale pasajelor roţilor coboară mult prea mult. La un picnic se poate merge fără probleme însă.
Arhitectura de coupe, cu pavilionul puternic plonjat spre spate, se răsfrînge direct asupra ţinutei de drum şi a confortului. Din cauza aerodinamicii mai bune, X6-ele stă mai bine pe drum decît X5, iar structura de "2+2" locuri a habitaclului răsfaţă pasagerii.
BMW-ul X6 combină performanţele unui SUV cu design-ul agresiv al unui coupe, rezultatul fiind un cocteil exploziv
Atrage, provoacă consternare, este puternică şi impune respect de la depărtare. Totul te-ar putea face să te gîndeşti la un top model care păşeşte cu siguranţă pe podium şi uimeşte cu formele sale, dar are şi inteligenţa necesară pentru a-şi consolida cariera. Greşit! ;) BMW-ul X6, sau SAC-ul (Sport Activity Coupe) bavarez, face toate acestea, însă nu este altceva decît o maşină. Dar un automobil, jumătate coupe, jumătate SUV (Sport Utility Vehicle), care demonstrează încă o dată puterea constructorului german de a frapa şi de a impune noi limite.
Bi-turbo
35d. La prima vedere, acronimul nu spune mare lucru. În spatele lui însă se ascunde un monstru mecanic bi-turbo de 3.0 litri, care dezvoltă 286 CP şi un cuplu fenomenal de 580 Nm. Principalul atu al tehnologiei "Variable Twin Turbo" (supraalimentare cu două turbine cu geometrie variabilă) este răspunsul prompt şi aproape liniar al propulsorului, precum şi lipsa "golului de turbo" - întîrzierea reacţiei turbinei la apăsarea acceleraţiei. Cutia de viteze automată, cu 6 rapoarte şi posibilitate de selectare manuală a treptelor, permite un mers lin, dar, în cazul adoptării unui stil sportiv, se impune selectarea modului "Sport" sau acţionarea padelelor de pe volan.
SUV de stradă :)
BMW-ul X6 este mai lung (+3 cm), mai lat (+5 cm) şi mai înalt (+8 cm) decît fratele său X5. Iar ţinta sa directă este asfaltul. Garda la sol ar fi suficientă pentru scurte aventuri off-road, iar sistemul de tracţiune integrală xDrive are resurse, dar protecţiile de plastic ale pasajelor roţilor coboară mult prea mult. La un picnic se poate merge fără probleme însă.
Arhitectura de coupe, cu pavilionul puternic plonjat spre spate, se răsfrînge direct asupra ţinutei de drum şi a confortului. Din cauza aerodinamicii mai bune, X6-ele stă mai bine pe drum decît X5, iar structura de "2+2" locuri a habitaclului răsfaţă pasagerii.
2 500 euro (fără TVA) costă un BMW X6, 35d, 286 CP
Piero Ferrari, cadou de 32 de milioane de euro pentru soția Romina Gingașu
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
