Helmut Marko face o dezvăluire spectaculoasă, după „rușinea” de la Sepang: „Schimbarea va avea loc din 2030”

Aparția noilor reglementări tehnice pentru unitățile de putere introduse în Formula 1 a continuat să provoace dezbateri aprinse în padoc, iar evenimentele recente de la Marele Premiu din Sepang, Malaezia, au accentuat criticile privind complexitatea excesivă a sistemelor hibride.

Fostul consultant Red Bull, Helmut Marko, a făcut o previziune spectaculoasă într-un interviu acordat publicației austriece oe24, declarând că revenirea la motoarele V8 turbo din sezonul 2030 ar fi deja o problemă rezolvată informal în culisele Marelui Circ.

Conform lui Marko, haosul tehnologic înregistrat la startul cursei din Malaezia a accelerat schimbarea de poziție a oficialilor.

Decizia nu a fost confirmată oficial de către FIA sau conducerea Formulei 1. „Această rușine ajută la schimbarea opiniilor. Revenirea la motorul V8 cu Turbo în 2030 este, din câte știu eu, o treabă făcută", a afirmat Marko, calificând drept inacceptabil faptul că o competiție de top este blocată de defecțiuni software.

Ce s-a întâmplat la Sepang

Cursa desfășurată pe Sepang International Circuit a fost marcată de un incident tehnic fără precedent pe turul de formare, desfășurat în condiții de pistă umedă în spatele Safety Car-ului.

Mai mulți piloți, printre care liderul Max Verstappen și Lewis Hamilton, au pierdut brusc din putere sau s-au oprit aproape complet pe trasat. Pilotul Ferrari a rămas temporar fără reacție din partea pedalei de accelerație, în timp ce procedura de start a fost abandonată, provocând o întârziere de peste 40 de minute.

Directorul pentru monoposturi din cadrul FIA, Nikolas Tombazis, a explicat ulterior că o eroare în software-ul furnizat de FIA și dezvoltat în colaborare cu echipele a declanșat o blocare de urgență. O combinație de viteză extrem de redusă, condiții de aderență scăzută, setări speciale de gestionare a energiei pentru ploaie și configurația sectorului 9 de la Sepang a dus la pierderea involuntară de putere.

Regulamentul din acest sezon impune o limitare la 250 kW a livrării electrice în condiții de ud, față de 350 kW pe uscat, iar ritmul foarte lent a determinat scăderea presiunii de supraalimentare fără intervenția MGU-K. Pentru a debloca monoposturile, departamentul tehnic al FIA a trebuit să emită un update software transmis tuturor echipelor în timpul întreruperii cursei, eliminând constrângerea de energie în sectoarele afectate.

Dificultățile de la Sepang sunt doar ultimul episod dintr-o serie de nemulțumiri legate de noile unități de putere, unde raportul dintre motorul cu ardere internă și cel hibrid a ajuns la 50-50. Piloții s-au plâns în repetate rânduri de fenomenul de „clipping" (rămânerea fără energie electrică pe liniile drepte), de intervenția algoritmică deranjantă și de riscurile generate de diferențele mari de viteză dintre mașinile care consumă energie și cele care reîncarcă bateria.

În ciuda problemelor de la start, Marele Premiu din Malaezia a adus un moment istoric pentru Red Bull Racing. Max Verstappen s-a recuperat după pierderea pozițiilor inițiale în favoarea piloților Mercedes, Kimi Antonelli și George Russell, reușind să treacă primul linia de sosire cu un avans de 2,307 secunde față de Antonelli. Aceasta a marcat victoria cu numărul 72 din cariera olandezului și, cel mai important, primul succes din istorie pentru noua divizie de motoare Red Bull Ford Powertrains chiar în primul său sezon de participare.