Articol de GSP - Publicat marti, 26 mai 2009 00:00
Maşinile de raliu respectă norme mult mai drastice în materie de siguranţă pasivă decît cele de stradă. Dar sistemele de siguranţă activă lipsesc, iar norocul contează
Performanţa este laitmotivul după care se ghidează orice pilot de raliu. Dar, pentru obţinerea de rezultate, este necesară, pe lîngă talent, determinare şi un gram de nebunie, întrunirea a două condiţii de bază: acumularea de experienţă, prin participarea la cît mai multe concursuri, şi deţinerea unui bolid omologat, cu specificaţii de top.
"Experienţa se capătă de la o cursă la alta (...) iar la raliu te duci să mergi tare şi niciodată nu poţi să spui că ştii tot", a declarat pilotul Gabriel Ţiura (cîştigător Bucharest Challenge 2008 - Logan Cup; campion naţional grupa H2 - VTM 2001). Mersul la limită presupune însă solicitări extreme pentru maşini şi nu numai.
Siguranţa primează
Maşinile de raliu sînt împărţite în mai multe clase (N, H, A), după anumite criterii şi restricţii ce ţin cont de putere, greutate, tracţiune etc. În toate cazurile, primează însă siguranţa! Iar regulile sînt întocmite de Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA), abaterile fiind sancţionate drastic. Totuşi, bolizii de curse nu sînt dotaţi cu airbag-uri, ABS, ESP (sistem de control al stabilităţii) sau altfel de sisteme de siguranţă activă. De ce? Pentru că acestea nu favorizează mersul la limită, cu derapaje şi frînări în ultimul moment, şi chiar pot pune în pericol pasagerii! De exemplu, pe macadam, lovirea unui bolovan ar putea declanşa airbag-urile şi, indirect, pierderea controlului volanului de către pilot.
Maşinile de curse sînt însă adevărate "fortăreţe" cînd vine vorba de siguranţa pasivă. Dar, în caz de accident, pilotul şi copilotul trebuie să aibă şi şansă pentru a scăpa nevătămaţi.
Dotări siguranţă maşini de curse:
1. Rollcage - structură de rezistenţă alcătuită din bare de oţel sudate. Rollcage-ul unui Renault Clio R3 de grupa "A" este alcătuit din peste 40 de metri de ţeavă de oţel
2. Sistem antiincendiu - conform Regulamentului FIA, sistemul centralizat automat antiincendiu este dublat de un stingător manual
3. Scaune speciale - arhitectura lor este astfel concepută încît să confere maximum de suport lateral şi siguranţă în caz de impact. Materialul folosit: fibră de carbon
4. Centuri în 6 puncte - maşinile obişnuite au centuri de siguranţă în 3 puncte, cu limitatoare de greutate şi senzori pirotehnici. Centurile de curse în 6 puncte nu lasă însă nici un grad de libertate pilotului şi sînt extrem de eficiente.
Bogat şi discret
Braşovenii nu ştiau foarte multe despre Lucian Gârbacea senior. Chiar dacă era un important om de afaceri pe plan local, fostul pilot nu dorea să iasă în evidenţă. Averea sa este estimată la 100 de milioane de euro, printre afacerile pe care le conducea fiind societăţile Hidromecanica (producţie de echipamente industriale) şi LucTrans (societate de transporturi). Pe vremea cînd fiul său alerga la cursele de motociclism de tip endurocross, Lucian Gârbacea senior a avut grijă ca băiatul lui să aibă propriul parc moto cu nu mai puţin 7 motociclete. Chiar dacă era pilot de doar doi ani, Gârbacea senior îşi făcuse deja un palmares: campion de Rally Sprint în 2008 şi două podiumuri în tot atîtea etape de CNR în acest an.
59.024 de euro (TVA inclus) este preţul maşinii lui Gârbacea. Un Renault Clio Sport de serie, cu acelaşi motor, costă 18.150 de euro
Maşinile de raliu respectă norme mult mai drastice în materie de siguranţă pasivă decît cele de stradă. Dar sistemele de siguranţă activă lipsesc, iar norocul contează
Performanţa este laitmotivul după care se ghidează orice pilot de raliu. Dar, pentru obţinerea de rezultate, este necesară, pe lîngă talent, determinare şi un gram de nebunie, întrunirea a două condiţii de bază: acumularea de experienţă, prin participarea la cît mai multe concursuri, şi deţinerea unui bolid omologat, cu specificaţii de top.
"Experienţa se capătă de la o cursă la alta (...) iar la raliu te duci să mergi tare şi niciodată nu poţi să spui că ştii tot", a declarat pilotul Gabriel Ţiura (cîştigător Bucharest Challenge 2008 - Logan Cup; campion naţional grupa H2 - VTM 2001). Mersul la limită presupune însă solicitări extreme pentru maşini şi nu numai.
Siguranţa primează
Maşinile de raliu sînt împărţite în mai multe clase (N, H, A), după anumite criterii şi restricţii ce ţin cont de putere, greutate, tracţiune etc. În toate cazurile, primează însă siguranţa! Iar regulile sînt întocmite de Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA), abaterile fiind sancţionate drastic. Totuşi, bolizii de curse nu sînt dotaţi cu airbag-uri, ABS, ESP (sistem de control al stabilităţii) sau altfel de sisteme de siguranţă activă. De ce? Pentru că acestea nu favorizează mersul la limită, cu derapaje şi frînări în ultimul moment, şi chiar pot pune în pericol pasagerii! De exemplu, pe macadam, lovirea unui bolovan ar putea declanşa airbag-urile şi, indirect, pierderea controlului volanului de către pilot.
Maşinile de curse sînt însă adevărate "fortăreţe" cînd vine vorba de siguranţa pasivă. Dar, în caz de accident, pilotul şi copilotul trebuie să aibă şi şansă pentru a scăpa nevătămaţi.
Dotări siguranţă maşini de curse:
1. Rollcage - structură de rezistenţă alcătuită din bare de oţel sudate. Rollcage-ul unui Renault Clio R3 de grupa "A" este alcătuit din peste 40 de metri de ţeavă de oţel
2. Sistem antiincendiu - conform Regulamentului FIA, sistemul centralizat automat antiincendiu este dublat de un stingător manual
3. Scaune speciale - arhitectura lor este astfel concepută încît să confere maximum de suport lateral şi siguranţă în caz de impact. Materialul folosit: fibră de carbon
4. Centuri în 6 puncte - maşinile obişnuite au centuri de siguranţă în 3 puncte, cu limitatoare de greutate şi senzori pirotehnici. Centurile de curse în 6 puncte nu lasă însă nici un grad de libertate pilotului şi sînt extrem de eficiente.
Bogat şi discret
Braşovenii nu ştiau foarte multe despre Lucian Gârbacea senior. Chiar dacă era un important om de afaceri pe plan local, fostul pilot nu dorea să iasă în evidenţă. Averea sa este estimată la 100 de milioane de euro, printre afacerile pe care le conducea fiind societăţile Hidromecanica (producţie de echipamente industriale) şi LucTrans (societate de transporturi). Pe vremea cînd fiul său alerga la cursele de motociclism de tip endurocross, Lucian Gârbacea senior a avut grijă ca băiatul lui să aibă propriul parc moto cu nu mai puţin 7 motociclete. Chiar dacă era pilot de doar doi ani, Gârbacea senior îşi făcuse deja un palmares: campion de Rally Sprint în 2008 şi două podiumuri în tot atîtea etape de CNR în acest an.
59.024 de euro (TVA inclus) este preţul maşinii lui Gârbacea. Un Renault Clio Sport de serie, cu acelaşi motor, costă 18.150 de euro
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
