PREZENTARE Revine Marele Circ! Cum arată sezonul 2026 din Formula 1: 11 echipe, regulament nou și multe necunoscute

• Marele Premiu de Formula din Australia are loc duminică, 8 martie, de la ora 06:00. Va fi liveTEXT pe GSP.ro și în direct pe Antena 1 și Antena Play.
• Vineri au loc primele două sesiuni de antrenamente, iar sâmbătă a treia sesiune, plus calificările, programate la ora 07:00.

Așteptarea a luat sfârșit! Duminică are loc prima dintre cele 24 de curse programate în acest sezon. De pe 8 martie până pe 6 decembrie, fanii Formulei 1 vor avea parte de un adevărat spectacol, mai ales că schimbările de regulament ar putea echilibra valorile și reduce diferențele dintre echipe.

În sezonul 2026, Formula 1 va avea 11 echipe, după ce Cadillac a primit acceptul de a concura în Marele Circ. Echipa americană și-a ales doi piloți cu experiență, Valtteri Bottas și Sergio Perez. O altă noutate o reprezintă venirea Audi în Formula 1. Nu este vorba despre o echipă nouă, ci despre transformarea Sauber în Audi.

Care sunt echipele și piloții din sezonul 2026 de F1

McLaren

• Lando Norris - 26 de ani, Marea Britanie, 152 de curse, 11 victorii, un titlu mondial

• Oscar Piastri - 24 de ani, Australia, 70 de curse, 9 victorii

Mercedes

• George Russell - 28 de ani, Marea Britanie, 152 de curse, 5 victorii

• Kimi Antonelli - 19 ani, Italia, 24 de curse, 0 victorii

Red Bull

• Max Verstappen - 28 de ani, Țările de jos, 233 de curse, 71 de victorii, 4 titluri mondiale

• Isack Hadjard - 21 de ani, Franța, 24 de curse, 0 victorii

Ferrari

• Lewis Hamilton - 41 de ani, Mare Britanie, 380 de curse, 105 victorii, 7 titluri mondiale

• Charles Leclerc - 28 de ani, Monaco, 171 de curse, 8 victorii

Williams

• Carlos Sainz - 31 de ani, Spania, 229 de curse, 4 victorii

• Alexander Albon - 29 de ani, Thailanda, 128 de curse, 0 victorii

Racing Bulls

• Liam Lawson - 24 de ani, Australia, 35 de curse, 0 victorii

• Arvid Linblad - 18 ani, Marea Britanie, debutant

Aston Martin

• Fernando Alonso - 44 de ani, Spania, 425 de curse, 32 de victorii, două titluri mondiale

• Lance Stroll - 27 de ani, Canada, 189 de curse, 0 victorii

Haas

• Esteban Ocon - 25 de ani, Franța, 180 de curse, o victorie

• Oliver Bearman - 20 de ani, Marea Britanie, 27 de curse

Audi

• Nico Hulkenberg - 38 de ani, Germania, 250 de curse, 0 victorii

• Gabriel Bortoleto - 21 de ani, Brazilia, 24 de curse, 0 victorii

Alpine

• Pierre Gasly- 30 de ani, Franța, 177 de curse, o victorie

• Franco Colapinto - 22 de ani, Argentina, 26 de curse, nicio victorie

Cadillac

• Sergio Perez - 36 de ani, Mexic, 281 de curse, 6 victorii

• Valtteri Bottas - 36 de ani, Finlanda, 247 de curse, 10 victorii

În sezonul trecut, McLaren a fost campioană la constructori, pentru al doilea an la rând. La piloți, Lando Norris (McLaren) a devenit campion în premieră, fiind urmat de Max Verstappen (Red Bull) și Oscar Piastri (McLaren).

Puține schimbări, un singur debutant

Dacă în 2025 au fost 6 debutanți, anul acesta există doar unul singur. E vorba de britanicul Arvid Lindblad (18 ani), care va concura pentru Racing Bulls. O altă diferență majoră față de sezonul precedent o reprezintă numărul mic de schimbări în ceea ce privește echipele.

Față de anul trecut, cele mai multe dintre echipe și-au păstrat aceeași piloți. Red Bull a decis să-l promoveze pe Isack Hadjar, de la Racing Bulls, în locul lui Yuki Tsunoda, în timp ce Racing Bulls a optat pentru Lindblad.

Calendarul sezonului 2026 din Formula 1

1. MP al Australiei: 6-8 martie
2. MP al Chinei: 13-15 martie
3. MP al Japoniei: 27-29 martie
4. MP din Bahrain: 10-12 aprilie
5. MP al Arabiei Saudite: 17-19 aprilie
6. MP din Miami: 1-3 mai
7. MP al Canadei: 22-24 mai
8. MP din Monaco: 5-7 iunie
9. MP al Cataloniei: 12-14 iunie
10. MP al Austriei: 26-28 iunie
11. MP al Marii Britanii: 3-5 iulie
12. MP al Belgiei: 17-19 iulie
13. MP al Ungariei: 24-26 iulie
14. MP al Țărilor de Jos: 21-23 august
15. MP al Italiei: 4-6 septembrie
16. MP al Spaniei: 11-13 septembrie
17. MP al Azerbaidjanului: 24-26 septembrie
18. MP din Singapore: 9-11 octombrie
19. MP al Statelor Unite: 23-25 octombrie
20. MP al Mexicului: 30 octombrie – 1 noiembrie
21. MP al Braziliei: 6-8 noiembrie
22. MP din Las Vegas: 19-21 noiembrie
23. MP al Qatarului: 27-29 noiembrie
24. MP din Abu Dhabi: 4-6 decembrie

Unde vor avea loc cursele sprint în 2026:

• China (Shanghai) - 14 martie
• SUA (Miami) - 2 mai
• Canada (Montreal) - 23 mai
• Marea Britanie (Silverstone) - 4 iulie
• Olanda (Zandvoort) - 22 august
• Singapore - 10 octombrie

Schimbări importante în Formula 1: un noul regulament în 2026

Sezonul 2026 marchează un nou început în Formula 1, după o serie de schimbări majore în ceea ce privește regulamentul. Sunt schimbări la nivelul șasiului, al motoarelor, al combustibilului și al aerodinamicii, FIA sperând astfel să existe curse mai spectaculoase și dueluri mai încinse. Potrivit site-ului oficial, iată cele mai importante schimbări pentru noul an.

Monoposturi mai mici și mai ușoare

Monoposturile din 2026 vor avea un ampatament redus față de cele de până acum. Distanța dintre axa față și cea spate este cu 200 mm mai mică decât în anul precedent – 3400 mm în loc de 3600 mm. Mașinile sunt, de asemenea, mai înguste, lățimea podelei fiind redusă cu 100 mm, iar pneurile contribuie și ele la această schimbare. Anvelopele față sunt cu 25 mm mai înguste, în timp ce lățimea celor din spate a fost redusă cu 30 mm.

Eliminarea sistemului MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) a contribuit la scăderea limitei de greutate. Datorită dimensiunilor mai mici ale mașinii și pneurilor, a existat o scădere semnificativă a greutății minime, de la 800 kg în 2025 la 768 kg în acest an.

O altă aerodinamică

Principala modificare a regulamentului față de anul trecut este eliminarea „tunelurilor Venturi” de sub mașină, care generau o performanță aerodinamică considerabilă prin efectul de sol. Aripile față și spate au fost simplificate, capacele de roți au fost eliminate, iar deflectoarele laterale au fost reintroduse pentru a direcționa fluxul de aer de la roțile din față spre interiorul mașinii.

Noi unități de putere

Din acest an, monoposturile vor funcționa pe bază de combustibili sustenabili avansați. Vor avea în continuare un motor V6 turbo hibrid, dar cu o unitate de putere nouă.

Sistemul MGU-H a fost eliminat, iar motorul cu ardere internă (ICE) are acum o putere redusă, de aproximativ 400 kW. Cu toate acestea, MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) a fost păstrat și este mai puternic, energia electrică generată crescând de la 120 kW la 350 kW, ceea ce duce la o distribuție de aproximativ 50-50 între puterea de combustie internă și cea electrică.

Bateria poate fi acum reîncărcată cu mai mult decât dublul valorii anterioare de 4 MJ pe tur. Astfel, se pune un accent mai mare pe recuperarea energiei. Acest proces se realizează la frânare, la accelerare parțială, prin ceea ce se numește „super clipping” sau prin ridicarea piciorului de pe accelerație de către pilot înainte de a frâna.

Un nou combustibil

În loc de un combustibil derivat din țiței sau materii prime fosile, combustibilul sustenabil avansat este unul în care moleculele trebuie extrase dintr-o materie primă sustenabilă avansată. Adică, orice materie primă de a doua generație care nu intră în competiție cu lanțul alimentar. Ar putea fi reziduuri din diferite industrii sau chiar deșeuri organice, FIA măsurând echivalentul de CO2 la fiecare pas pentru a controla și procesele de extracție a moleculelor.

Modul de depășire (Overtake Mode)

Sistemul de reducere a rezistenței la înaintare (DRS) este înlocuit ca ajutor la depășire de un nou mod de putere, numit simplu „Overtake Mode”. Acesta permite unui pilot să reîncarce un surplus de 0,5 MJ și să genereze mai multă putere electrică, pentru a putea menține o viteză mai mare pentru o perioadă mai lungă.

Va exista un singur punct de detecție pe tur pentru acest mod. Modul va fi disponibil pentru piloți în turul următor, cu condiția să se mențină la mai puțin de o secundă în spatele mașinii din față la acel punct de detecție. În plus, noile reglementări introduc concepte precum aerodinamica activă, un sistem de „Boost” și ajustări ale procedurilor de cursă. Iată principalele modificări explicate.

Sistemul „Boost”

Modul „Boost” oferă piloților de energie recuperată, oricând dorește. Butonul de „Boost” poate fi folosit liber de către piloți, fie ca instrument de depășire, fie defensiv, sau pur și simplu pentru a îmbunătăți timpul pe tur. Energia poate fi eliberată dintr-o dată sau distribuită pe parcursul turului.

Modul „Straight”

O inovație majoră este introducerea modului „Straight”, o configurație aerodinamică specială care permite mașinilor să-și reducă rezistența la înaintare (drag), devenind astfel mai eficiente la accelerarea spre viteza maximă. Acest mod va fi cel mai eficient pe liniile drepte lungi, unde diferența de viteză pe care o generează ar trebui să aibă un efect mai mare în reducerea distanței dintre două mașini concurente.

Spre deosebire de vechiul sistem DRS, care deschidea doar o fantă în aripa spate, noul sistem implică atât aripa spate, cât și pe cea față. Elementele superioare ale aripii față coboară simultan cu elementul superior al aripii spate.

Acest mod va fi utilizat automat în fiecare tur în condiții de pistă uscată, în zonele special desemnate. Practic, mașina va comuta între două configurații: una cu apăsare aerodinamică maximă în viraje și alta cu rezistență redusă pe liniile drepte.

Ajustări la procedura de start

În trecut, componenta MGU-H era folosită pentru a roti turbina, dar aceasta a fost eliminată. Acum, turbina depinde de gazele de eșapament de la motorul cu ardere internă (ICE), ceea ce necesită mai mult timp.

Prin urmare, se va adăuga o mică modificare la procedura de start: după ce ultima mașină se aliniază pe grilă, piloții vor primi un avertisment pre-start și vor avea la dispoziție cinci secunde pentru a crește turațiile înainte de aprinderea primului semafor.

Modificări în calificări

Creșterea numărul de piloți, de la 20 la 22, a dus la o ajustare a regulamentului pentru calificări. În loc de cinci mașini, șase vor fi eliminate în Q1. Același lucru se va întâmpla și în Q2, unde alte șase mașini vor părăsi competiția. Astfel, Q3 va rămâne neschimbat, cu primii 10 piloți luptând pentru pole position.