Articol de Remus Dinu - Publicat miercuri, 29 aprilie 2026, 15:02 / Actualizat miercuri, 29 aprilie 2026 15:04
Brand-ul Dacia ar fi putut să nu cunoască niciodată expansiunea de astăzi fără sprijinul inginerului Constantin Stroe, fostul director al Uzinelor Dacia, omul care a fost pentru o perioadă președintele lui FC Argeș, la finalul anilor '90. Despre el se spune că a salvat marca în acei ani, asigurând tranziția între vechea și noua Dacie.
Decedat în 2016, la vârsta de 74 de ani, din cauza unui anevrism cerebral, Constantin Stroe a rămas un reper nu doar pentru clubul FC Argeș, ci și pentru întreaga marcă Dacia, la un pas de dispariție în „sălbatica” perioadă de tranziție din anii '90.
Constantin Stroe, protagonistul unei performanțe importante din istoria lui FC Argeș
Numele lui Constantin Stroe se leagă direct de una dintre ultimele perioade în care FC Argeș Pitești a contat cu adevărat în prima ligă. Din poziția de lider al Uzinelor Dacia, Stroe a susținut constant clubul într-un moment în care multe echipe din „A” se confruntau cu mari dificultăți economice.
De altfel, clubul din Trivale a și preluat în acea perioadă numele principalului său sponsor, devenind pentru o perioadă FC Argeș Dacia. E echipa care juca în preliminariile Cupei UEFA în 1998 și se baza pe nume precum Mutu, Jean Barbu, Constantin Schumacher.
După venirea Renault și schimbarea priorităților, sprijinul s-a retras, iar pentru FC Argeș a urmat una dintre cele mai „negre” perioade din istorie, marcată de retrogradări, ani în ligile inferioare, un neiertător faliment, plus deja celebrul scandal de corupție din 2009.
Simplificat, Constantin Stroe, fostul director al Uzinelor Dacia, e artizanul echipei care în 1998 a jucat pentru ultima oară în Cupa UEFA (actuala Europa League). Stroe a plecat de la club în momentul în care francezii de la Renault au decis ca Uzina Dacia să nu mai sprijine financiar echipa FC Argeș.
Libertatea a relatat în urmă cu mai mulți ani întreaga „poveste de dragoste” dintre Uzinele Dacia și FC Argeș.
Anul 1992 găsea echipa alb violetă în Divizia B, fără vreo perspectivă de a mai ajunge curând în Liga 1. Şansa a venit însă de la Uzina Dacia, care a devenit sponsorul echipei FC Argeş, meritul fiind al directorului Constantin Stroe.
În doi ani, FC Argeş se întoarce în Divizia A. În sezonul 1993-1994, când s-a reuşit revenirea pe prima scenă, inginerul Constantin Stroe era un stâlp al conducerii clubului, ocupând funcția de preşedinte al Consiliului Director.
Cum s-a ajuns la alăturarea Dacia de Renault, după discuțiile purtate cu gigantul Audi
În anii ’90, Dacia a purtat, conform sursei citate, discuții cu opt constructori auto internaționali, sperând să fie preluată într-un moment delicat.
Cel mai surprinzator nume de pe lista a fost Audi, cu care s-au purtat discuții șapte luni, dar până la urmă proiectul a căzut, spunea Constantin Stroe, vicepreședintele Dacia la acea vreme, la evenimentul de lansare a primei cărți despre istoria mărcii românești.
„Audi ne-au supus unor teste, ne-au dat un motor modern, cerându-ne să-l adaptăm pentru Dacie. Nu ne-au dat nici o schemă, nimic, dar au rămas muți când în două zile Dacia noastră mergea cu motorul lor. Totuși, totul a picat.
S-a discutat și cu Chrysler și General Motors, Dacia a fost apoi aproape de un acord cu Peugeot-Citroen. S-a intrat în legătură și cu Fiat. Dacia a discutat și cu Daewoo, însa coreenii, care produceau și la Craiova, doreau să concedieze o bună parte din muncitori. S-au purtat discuții și cu Hyundai, cu care în 1997 s-a semnat și un contract pentru stabilirea unei linii de asamblare pentru modelul Accent, însă planul nu salva uzina, deoarece în asamblare ar fi fost implicați doar 500 din cei 28.000 de angajați ai uzinei.
În plus, când cei de la Renault au aflat că s-a semnat o înțelegere cu Hyundai au devenit interesați de uzină, iar în 1999 au semnat contractul de privatizare pentru Dacia”, povestea Stroe în „Renault și Dacia - de zece ani împreună”, volum scris de Dan Vardie.
Constantin Stroe, omul care a salvat Dacia de la dispariție
Deși Dacia funcționa în pierdere și își pierduse piețele externe, Stroe a revitalizat marca în momentul în care a ajuns pe o funcție de conducere. Acesta a optat pentru o strategie cuplată pe două direcții: supraviețuirea pe termen scurt și găsirea unui partener strategic pe termen lung.
Presa vremii scria că Stroe a mizat pe producție continuă, chiar și la volume mici, pentru a păstra forța de muncă și infrastructura. De asemenea, a împins proiecte de actualizare a modelelor vechi (derivate din 1310), încercând să țină marca relevantă pe piața locală.
Cel mai important, Stroe a fost omul din interior care a susținut și facilitat dialogul cu Renault, oferind încredere că uzina poate fi transformată. Renault a achiziționat Dacia în anul 1999.
Cum a ajuns Dacia în China și în Columbia
Stroe a povestit și cum Dacia a fost de câteva ori în pe marginea prăpastiei:
„Spre exemplu, în 1993, când compania își pierduse multe din piețele de export, salvarea a venit de la un transport de 4.400 de mașini în China, cu plata la livrare. Au fost 17 zile de coșmar, mi-a fost frică sa nu pățească ceva vaporul, că era un transport scump, dar neasigurat”.
Dacia a ajuns și în Columbia, unde Stroe a negociat în condiții cu totul speciale, „cu pistolul pe masă” cu unul din oamenii teroristului Pablo Escobar. Finalitatea a fost exportul a 6.000 de mașini, conform Libertatea.
Concediat fiindcă că n-a vrut să preia conducerea fabricii de autocamioane din Brașov
În 1987, la două săptămâni de la Revolta de la Braşov, Constantin Stroe a fost dat afară de la Dacia pentru că a refuzat să preia conducerea fabricii de autocamioane.
În 1990 s-a întors la Piteşti, în funcţia de director general al Uzinelor Dacia. A devenit, doi ani mai târziu, vice-preşedinte al Consiliului de Administraţie.
„I se datorează salvarea mărcii Dacia”
Grupul Renault nu l-a uitat pe Stroe în momentul în care acesta a încetat din viață, numindu-l omul căruia „i se datorează, în bună parte, salvarea mărcii Dacia”.
„A fost unul dintre martorii naşterii şi creşterii uzinei Dacia la Mioveni, acolo unde a parcurs conştiincios toate etapele carierei profesionale până la rolul de director general al uzinei.
Lui Constantin Stroe i se datorează, în bună parte, salvarea mărcii Dacia, după anii ’90, şi reîntoarcerea acesteia în marea familie a Grupului Renault. A fost cel care a contribuit semnificativ la asigurarea unei tranziţii de succes între vechea şi noua Dacia”, a transmis Grupul Renault la acel moment.
„Timp de 48 de ani, a scris istoria automobilului românesc.
A fost unul dintre martorii naşterii şi creşterii uzinei Dacia la Mioveni, acolo unde a parcurs conştiincios toate etapele carierei profesionale până la rolul de director general al uzinei”, spunea și Yves Caracatzanis, actualul director general al Dacia Renault.
Pentru mine, Constantin Stroe a fost unul dintre cei mai mari manageri pe care i-a avut România. A reuşit să fabrice vechea Dacie şi a avut generozitatea să fie un susţinător fără rezerve al privatizării Daciei cu Renault, salvând astfel producţia de automobile din România. Cred că este unul dintre cei mai proeminenţi oameni ai tranziţiei industriale a României. Iar dacă toţi managerii ar fi făcut ce a făcut Constantin Stroe, foarte probabil astăzi aveam o industrie mult mai puternică.
- Traian Băsescu, fost președinte al României, într-o declarație oferită în 2016
Diana Munteanu are un fotbalist favorit la CM: „Dacă m-ar da o tură cu trotineta nu mi-ar părea rău”
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
