De ce nu a confirmat Ferrari în calificările pentru MP al SUA

Articol de Sergiu Alexandru - Publicat duminica, 25 octombrie 2026 13:38 / Actualizat duminica, 25 octombrie 2026 13:49

Urmărește GSP în Discover Adaugă GSP ca sursă preferată

După evoluția excelentă din antrenamentele libere premergătoare Marelui Premiu al SUA, Ferrari părea marea favorită la ocuparea primelor poziții pe grila de start. În faza decisivă a calificărilor, Scuderria nu a reușit să găsească ritmul optim și a dezamăgit în Q3.

Azi, de la ora 22:00, are loc Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii, desfășurat pe Circuit of the Americas (COTA), din Austin, Texas. Cursa va fi liveTEXT pe GSP.ro și în direct pe Antena 1 și pe platforma AntenaPLAY.

Charles Leclerc a stabilit cei mai rapizi timpi în cele două sesiuni de vineri, iar Lewis Hamilton s-a clasat în frunte în cel de-al treilea antrenament, după ce cel mai rapid tur al lui Leclerc a fost anulat. Toate indiciile arătau că piloții Scuderiei sunt pregătiți pentru o luptă directă pentru pole position cu Max Verstappen de la Red Bull.

Dar pe parcursul sesiunii, Mercedes a intervenit autoritar în bătălia din frunte. Andrea Kimi Antonelli a reușit un prim tur excepțional în Q3, suficient pentru a obține pole position-ul în fața lui Verstappen. Ferrari a trebuit să se mulțumească doar cu locul 4 pentru Leclerc și locul 5 pentru Hamilton, după ce viteza monopostului și-a atins limitele chiar în momentul critic.

Explicațiile lui Charles Leclerc după calificările din MP al Statelor Unite

Potrivit lui Charles Leclerc, două motive care stau la baza acestei scăderi de ritm sunt deficitul de viteză maximă pe liniile drepte și dificultatea de a aduce pneurile în fereastra optimă de funcționare pentru încercările decisive.

Monopostul Ferrari a arătat o stabilitate excelentă în virajele lente, în secvența dintre virajele 6 și 10, precum și în porțiunea de mare viteză de la virajul 16 la 19. Totuși, în momentul în care adversarii au accelerat ritmul spre finalul calificărilor, italienii nu au găsit un răspuns pe măsură.

Iar potrivit lui Leclerc, o parte din problemă a plecat de la schimbarea temperaturii asfaltului. Șasiul Ferrari menajează bine pneurile în regim de cursă, dar acest aspect îngreunează încălzirea lor rapidă pentru un singur tur lansat. Odată cu scăderea temperaturii pe circuit, aducerea pneurilor în fereastra corectă de funcționare a devenit o adevărată provocare.

„Este extrem de frustrant. Am mai avut weekenduri în care am fost rapizi în antrenamente, însă în calificări s-a văzut clar că rivalii noștri au mult mai multă viteză pe liniile drepte și ne este greu să le răspundem.

Mașina a avut potențial, inclusiv la nivelul pneurilor, dar în Q3 nu am prins fereastra ideală. Temperatura a scăzut cu doar un grad sau două, însă pentru mine a făcut o diferență uriașă. Am derapat încă din turul de încălzire, iar după aceea totul a devenit foarte complicat”, a declarat Leclerc.

Monegascul a adăugat că echipa trebuie să analizeze mai detaliat comportamentul anvelopelor:

„Ceilalți reușesc să scoată timpii de referință în Q3 mult mai ușor, în timp ce noi plătim un preț mare chiar și la o abatere minoră de la temperatura optimă. Monopostul nostru încălzește greu pneurile, ceea ce reprezintă un avantaj duminică, dar în calificări, pe o pistă mai rece, ne provoacă mari bătăi de cap.”

„Nu am analizat telemetria, dar din ce am văzut pe durata întregului weekend știm că înainte de primul viraj, când sistemul nostru hibrid își oprește livrarea de putere, monopostul lui Max continuă să accelereze. Același lucru se repetă înainte de virajul 11.

Mașina mea s-a comportat impecabil, turul a fost stabil, doar că rivalii au fost pur și simplu mai rapizi. Pierdem în principal pe liniile drepte. Șasiul nostru este la nivelul concurenței sau chiar puțin mai bun, însă Red Bull și Mercedes au făcut progrese majore la aerodinamică. Ne ajung din urmă pe viraje, iar noi nu avem replică pentru viteza lor pe liniile drepte”, a explicat britanicul.