Articol de Andrei Crăiţoiu - Publicat luni, 26 octombrie 2026, 11:03 / Actualizat luni, 26 octombrie 2026 11:41
Peste 2.000 de oameni au urmărit la Wuhu momentul în care un Chery Tiggo 7 nou-nouț a fost proiectat cu 50 km/h într-un camion. Farurile s-au spart, radiatorul a fost distrus, iar motorul a fost compromis. Un redactor GSP.ro a fost prezent la laboratorul unde inginerii au transformat un accident violent într-o lecție despre siguranța auto.
La prima vedere, pare o scenă desprinsă dintr-un film de acțiune. Un SUV nou-nouț, scos de pe linia de asamblare, stă pregătit în fața unui camion masiv.
În jur, sute de priviri urmăresc fiecare mișcare. Se simte că urmează ceva important. Nu este însă o cascadorie și nici o demonstrație făcută pentru efecte speciale. De data aceasta, mașina nu este doar pentru recuzită. E parte dintr-un experiment în care fiecare detaliu contează.
Suntem la Wuhu, în China, la Longshan Crash Laboratory, complexul în care producătorul auto Chery a organizat o demonstrație de impact în fața a peste 2.000 de persoane.
În centrul atenției: un Chery Tiggo 7, complet nou, pregătit să suporte unul dintre cele mai dure scenarii pe care le poate întâlni un automobil în trafic, un impact frontal cu un camion!
Un SUV contra unui vehicul greu de 2,9 tone. Două mase diferite, o viteză de 50 km/h și o singură întrebare esențială: cât de bine reușește mașina să protejeze ceea ce contează cu adevărat? Pasagerii!
30.000 de euro și o coliziune la 50 km/h
Într-un accident real, șoferul nu are timp să studieze situația, să analizeze structura mașinii sau să se gândească la numărul de airbaguri. Totul se întâmplă într-o fracțiune de secundă. Tocmai de aceea, testele de impact sunt atât de importante: inginerii pot recrea un scenariu extrem, pot măsura consecințele și pot afla dacă sistemele de protecție funcționează așa cum au fost proiectate.
La Wuhu, momentul este pregătit până la ultimul detaliu. În interiorul SUV-ului se află manechine de test, instrumente de măsurare și senzori care vor înregistra ceea ce ochiul liber nu poate percepe. Din exterior, pare că urmează doar o lovitură între două vehicule. În realitate, fiecare milisecundă este importantă.
La 50 km/h, partea frontală a lui Tiggo 7 intră în camion. Se aude lovitura, caroseria se comprimă, iar partea din față a SUV-ului preia energia coliziunii. Farurile nu mai sunt acolo. Radiatorul este distrus, iar motorul este și el compromis. În câteva clipe, aspectul unui automobil nou se transformă radical.
Un Chery Tiggo 7 vs un camion de 2,9 tone!
După impact, atenția se mută asupra habitaclului, spațiul în care s-ar fi aflat șoferul și pasagerii. Stâlpii A și B ai caroseriei au rămas intacți, fără deformări semnificative ale spațiului destinat ocupanților.
Este unul dintre cele mai importante aspecte ale demonstrației. O mașină sigură nu este neapărat aceea care arată impecabil după un accident, ci aceea care reușește să gestioneze energia impactului fără ca structura din jurul pasagerilor să se prăbușească peste ei.
În cazul acestui Tiggo 7, diferența de masă dintre cele două vehicule era considerabilă: aproximativ 1,8 tone pentru SUV și 2,9 tone pentru camion. Cu toate acestea, structura habitaclului a oferit rezultatul încurajator prezentat de producător.
Și mai există un detaliu care poate părea banal până când ajungi să te gândești la consecințele unui accident grav: ușile s-au deschis complet după impact.
De ce contează atât de mult? Pentru că, după o coliziune, accesul rapid în interior poate face diferența pentru echipele de intervenție. Dacă portierele se blochează sau structura este deformată sever, extragerea ocupanților poate deveni mult mai dificilă.
Airbagurile s-au activat, sistemul eCall s-a activat
În momentul coliziunii, sistemele de protecție ale SUV-ului au reacționat coordonat. Airbagurile s-au activat pentru a proteja manechinele aflate în habitaclu, iar sistemul eCall a pornit automat procedura de solicitare a asistenței de urgență.
eCall este unul dintre acele sisteme pe care șoferii speră să nu fie nevoiți să le folosească niciodată. În cazul unui accident grav, însă, poate iniția o solicitare de ajutor chiar și atunci când ocupanții nu mai pot interveni personal.
O altă componentă interesantă a fost sistemul de airbaguri pentru genunchi. În total, mașina are opt airbaguri, în timp ce airbagul frontal care nu trebuia să se activeze a rămas închis.
Manechine de două milioane de euro. Cât costă să măsori o fracțiune de secundă?
Dincolo de caroseria distrusă și de airbagurile declanșate, laboratorul de la Wuhu ascunde o altă surpriză: prețul echipamentelor folosite pentru a reproduce cât mai fidel un accident real.
Cel mai ieftin manechin utilizat în testele de impact costă aproximativ 200.000 de euro. În laboratorul din China al celor de la Chery există și manechine cu valori de 1,5 milioane și chiar două milioane de euro, acesta din urmă fiind cel mai scump dintre exemplele prezentate.
De ce ar costa un manechin cât mai multe automobile de serie?
Pentru că nu vorbim despre simple figurine așezate pe scaune. Aceste echipamente sunt proiectate pentru a reproduce cât mai fidel corpul uman și reacțiile sale la forțele generate de un accident. Sunt dotate cu zeci sau chiar sute de senzori, care măsoară accelerațiile, forțele și solicitările la care sunt supuse diferite părți ale corpului.
Capul, gâtul, toracele, membrele și genunchii pot fi analizate prin intermediul datelor colectate în timpul impactului.
Cu alte cuvinte, după ce un automobil este distrus într-o fracțiune de secundă, începe o muncă minuțioasă de analiză a datelor. Iar un singur test poate implica echipamente de milioane de euro, pregătiri complexe și ore întregi de evaluare.
„Siguranța nu a fost niciodată opțională”
Liang Yugen, reprezentant al Chery, a subliniat că siguranța nu trebuie tratată ca un simplu element de marketing sau ca o dotare suplimentară, ci ca o condiție de bază în dezvoltarea unui automobil.
„Pentru Chery, siguranța nu a fost niciodată un element opțional al specificațiilor tehnice. Este o cerință fundamentală în proiectarea vehiculelor noastre și o condiție prealabilă pentru accesul pe piețele globale”, a declarat acesta.
Mesajul are o miză importantă pentru un producător chinez care și-a extins prezența pe piețele internaționale și care trebuie să răspundă unor standarde diferite de siguranță, în funcție de regiune.
Chery Tiggo 7 obținuse în decembrie trecut calificativul maxim de cinci stele în toate cele patru programe internaționale de evaluare a siguranței auto indicate de companie.
Este vorba despre EuroNCAP, în Europa, ANCAP, în Australia și Noua Zeelandă, ASEAN NCAP, în Asia de Sud-Est, și C-NCAP, în China.
Dintre aceste evaluări, cea mai recentă menționată a fost cea realizată de ASEAN NCAP. Potrivit datelor, Tiggo 7 a obținut cinci stele și un scor de 94,68 de puncte, un record în istoria organizației de la înființarea sa, în 2011.
32 de senzori și 19 funcții ADAS
Potrivit specificațiilor pentru Chery Tiggo 7, modelul dispune de 32 de senzori și 19 funcții ADAS, un ansamblu de tehnologii concepute pentru monitorizarea mediului înconjurător și asistarea conducătorului auto.
Printre funcțiile relevante se numără sistemul de frânare automată de urgență, care poate interveni atunci când detectează un risc de coliziune și sunt îndeplinite condițiile de funcționare prevăzute de sistem.
În România, Chery Tiggo 7 are un preț de pornire comunicat de 26.990 de euro. O autonomie de până la 880 de kilometri, o garanție de șapte ani sau 150.000 de kilometri și un consum combinat declarat de 5,7 litri la 100 de kilometri.
Chery este unul dintre principalii producători auto din China și, potrivit companiei, ocupă de 23 de ani consecutivi poziția de cel mai mare exportator chinez de autoturisme. Auto Italia este importatorul oficial Chery în România.
Cifrele de vânzări prezentate de companie pentru 2025 arată dimensiunea operațiunilor sale: 2.806.393 de vehicule comercializate, în creștere cu 7,8% față de anul precedent.
Exporturile au însumat 1.344.020 de unități, cu 17,4% mai mult decât în anul anterior. Totodată, volumul cumulat al exporturilor mărcii a depășit 5,85 milioane de vehicule.
Ai o informație? Scrie-ne pe [email protected]! Gazeta își protejează întotdeauna sursele.
){kind=small}
