Articol de Sebastian Vasile - Publicat vineri, 23 octombrie 2026 18:36 / Actualizat vineri, 23 octombrie 2026 18:36
Directorul tehnic al departamentului de monoposturi din cadrul Federației Internaționale de Automobilism (FIA) a prezentat o strategie de reducere a masei monoposturilor de Formula 1 cu aproape 70 de kilograme odată cu introducerea următorului ciclu de reglementări.
Pentru sezonul 2026, greutatea maximă admisă a mașinilor este stabilită la 768 kg, ceea ce reprezintă o reducere de 30 kg comparativ cu limita de 798 kg din finalul erei efectului de sol din 2025.
Pe parcursul acestei perioade de patru ani, monoposturile au acumulat o masă considerabilă, în principal din cauza jantelor de 18 inchi, a pneurilor mai mari și a introducerii a numeroase elemente de siguranță, printre care și sistemul halo de deasupra cockpitului.
Monoposturile de Formula 1 mai ușoare după revenirea la motoarele V8
Așteptările pentru următorul pachet de reguli prevăd renunțarea Formulei 1 la actualele unități de propulsie și revenirea la motoarele V8 ca element de bază al sistemelor hibride.
Președintele FIA, Mohammed Ben Sulayem, și-a exprimat speranța că această schimbare fundamentală ar putea deveni realitate în jurul anilor 2030 sau 2031, obiectivul final fiind scăderea masei totale a monoposturilor sub 700 de kilograme.
Factorii principali pentru reducerea greutății monoposturilor din Formula 1
Într-un interviu acordat publicației The Race, Nikolas Tombazis a explicat direcțiile tehnice de unde se preconizează economisirea de kilograme.
„Ne propunem să reducem semnificativ presiunea turbo. Acest lucru va diminua solicitările interne ale motorului și va permite reducerea dimensiunilor turbocompresorului. Intenționăm să simplificăm substanțial atât galeriile de admisie, cât și pe cele de evacuare, deoarece în prezent motoarele au un traseu extrem de complex de conducte.
De asemenea, sistemul de evacuare este reglat cu precizie în ceea ce privește lungimea, așa că vrem să îl scurtăm și să îl simplificăm considerabil”, a declarat Tombazis.
Renunțarea la bateriile grele de mare capacitate în favoarea motoarelor V8 va aduce o scădere suplimentară a masei. De asemenea, se ia în calcul reducerea dimensiunii jantelor, aspect ce va genera o economie substanțială de greutate.
Nikolas Tombazis: „Putem coborî sub pragul de 700 de kilograme”
Monoposturile mai ușoare și mai compacte nu vor mai necesita structuri aerodinamice atât de masive, declanșând o reacție în lanț favorabilă în privința masei totale.
Când adunăm toate componentele de pe listă, putem coborî cu încredere sub pragul de 700 de kilograme. Suntem conștienți că în timpul discuțiilor vom întâmpina rezistență pe anumite teme și va trebui să facem compromisuri. Vor exista anumite preocupări legate de costuri, însă obiectivul final rămâne o greutate sub 700 kg. Cred că acest lucru va face mașinile considerabil mai dinamice și mai spectaculoase.
- Nikolas Tombazis
În ciuda schimbărilor masive, realimentarea cu combustibil în timpul curselor nu va reveni pe circuit. Această practică rămâne interzisă, așa cum este din 2009 încoace, din motive financiare, riscuri crescute de securitate, complexitate tehnică și limitarea libertății tactice în timpul întrecerilor.
Ai o informație? Scrie-ne pe [email protected]! Gazeta își protejează întotdeauna sursele.
De 5 ori campion, astăzi taie și vinde fier: „Chiar acum mă ocup de niște vagoane de tren”
