Articol de Daniel Grigore - Publicat joi, 05 martie 2026, 11:22 / Actualizat joi, 05 martie 2026 12:02
Într-o conferință comună de presă, Adrian Newey, șeful echipei tehnice de la Aston Martin, și Koji Watanabe, președintele Honda Racing, au oferit explicații pentru problemele întâmpinate de monoposturile Aston Martin în testele presezon. Este atât de rău încât primele curse sunt privite ca fiind compromise pentru Fernando Alonso și Lance Stroll.
Problemele majore provin de la unitatea de putere, furnizată de Honda în acest an. La nivel de șasiu, Newey, responsabilul pe partea de aerodinamică, susține că ar fi al cincilea cel mai bun din competiție. Inginerul britanic sugerează însă că problemele la motor le-ar putea complica misiunile lui Alonso și Stroll în primele curse ale sezonului.
Adrian Newey face o dezvăluire șocantă despre monopostul Aston Martin: „Alonso nu putea conduce mai multe tururi fără a risca leziuni permanente la mâini!”
Cei de la Honda au reafirmat că vor lua măsuri, așa-numite „patch-uri de fiabilitate”, asta încă din prima cursă a sezonului, în Australia, pe 8 martie, ora 06:00, în direct la TV pe Antena 1 și pe platforma Antena Play. Totuși, reprezentantul companiei japoneze a avertizat că noua unitate de putere va funcționa cu limitări de performanță pe tot parcursul acestui weekend.
Motorul se confruntă cu vibrații masive. În această idee, Newey a dezvăluit un detaliu șocant din timpul testelor: „Alonso ne-a spus că nu putea parcurge mai mult de 25 de tururi fără a risca leziuni permanente ale nervilor de la mâini, iar Lance nu putea depăși 15 tururi”. Asta pentru că vibrațiile s-au propagat la nivelul întregului monopost!
Adrian Newey: „Mașina are un potențial uriaș de dezvoltare”
„Eu mă voi referi la șasiu, iar Koji se va ocupa de unitatea de putere. În ceea ce privește șasiul, cred că este binecunoscut faptul că ne-am confruntat cu o perioadă de dezvoltare foarte scurtă. Nu am reușit să introducem un model în tunelul de vânt până la jumătatea lunii aprilie, așa că suntem destul de în urma competitorilor noștri. Aceasta este realitatea.
Prin urmare, ne-am concentrat pe obținerea unui pachet arhitectural solid și de calitate. Prin pachet arhitectural mă refer la piesele pe care nu le putem schimba cu ușurință în timpul sezonului. Cred că am reușit acest lucru. Mă uit la pachetul nostru și nu simt că am omis ceva anume. Prin urmare, cred că mașina are un potențial uriaș de dezvoltare.
Desigur, ne va lua câteva curse pentru a atinge acest potențial. Avem un plan de dezvoltare destul de agresiv în curs. Așadar, cred că este corect să spunem că aici, la Melbourne, suntem puțin în urma liderilor. Probabil aș spune că suntem a cincea cea mai bună echipă, deci avem potențialul de a ne califica în Q3 în ceea ce privește șasiul. Evident, nu suntem unde ne dorim, dar avem potențialul de a ajunge în frunte la un moment dat în timpul sezonului”, a comentat Newey, citat de MARCA.
Măsurile luate de Honda după testele din Bahrain
Reprezentantul Honda Racing, Koji Watanabe, a explicat:
„În timpul testelor de presezon din Bahrain, am experimentat o vibrație neașteptată care a deteriorat componentele bateriei motorului. Ca urmare, nu am putut parcurge numărul de kilometri planificat inițial. Inginerii de la HRC și Aston Martin Aramco F1 lucrează în strânsă colaborare pentru a dezvolta și evalua diverse contramăsuri pentru problemele detectate în timpul testelor.
Pe baza testelor exhaustive pe bancul de probe, vom implementa contramăsura pe care o considerăm cea mai eficientă în această fază, începând chiar din această săptămână. Totuși, eficacitatea nu poate fi încă garantată pe deplin în condiții reale de circuit, așa că se vor aplica anumite condiții la funcționarea motorului în acest weekend.
HRC și Aston Martin vor continua să colaboreze strâns, iar noi măsuri sunt deja luate în considerare. Nu putem împărtăși detaliile tehnice, așa că vă cerem răbdare în timp ce continuăm să lucrăm pentru a atinge potențialul nostru maxim de performanță.
Lucrăm îndeaproape pentru a găsi cauza principală și purtăm discuții intensive, efectuând numeroase teste pe bancul de probe (dyno), așa că am ales câteva opțiuni și am stabilit ce tip de contramăsuri sunt necesare. Colaborăm mereu strâns. În ceea ce privește designul și integrarea, nu au existat schimbări majore”.
Newey a completat: „Da, exact cum a spus Koji, cred că aspectul pozitiv este că relația noastră dintre Honda și AMR s-a consolidat. Lucrăm în strânsă colaborare, iar acest lucru este fără îndoială pozitiv, și cred că ne putem ajuta reciproc. Totuși, cred că este important de înțeles că ne-am concentrat pe baterie, deoarece este elementul fundamental.
Fără a intra în detalii tehnice, soluția pe care am găsit-o în acest weekend a fost testată pe bancul de probe și o vom folosi aici, la Melbourne. Aceasta a redus semnificativ vibrațiile care ajung la baterie. Este important de reținut însă că sursa vibrațiilor, amplificatorul, este unitatea de putere (PU), adică ansamblul format din motorul cu ardere internă (ICE) și, posibil, unitatea de management al energiei (MGU).
Șasiul este, în acest caz, receptorul. Un șasiu din carbon este o structură rigidă prin natura sa, cu o capacitate de amortizare foarte redusă. Prin urmare, nu am reușit să oprim transmiterea acestor vibrații către șasiu. Acestea cauzează probleme de fiabilitate la diverse componente, precum oglinzile retrovizoare sau luminile spate, pe care trebuie să le rezolvăm. Dar problema mult mai gravă este că vibrațiile ajung la degetele piloților.
Fernando [Alonso] consideră că nu poate parcurge mai mult de 25 de tururi consecutive fără a risca leziuni permanente ale nervilor de la mâini. Lance [Stroll] este de părere că nu poate depăși 15 tururi înainte de a atinge această limită. Prin urmare, cred că nu are sens să nu fim deschiși și onești în această întâlnire cu privire la așteptările noastre”.
Newey și Watanabe, despre potențialul monopostului și al motorului Honda
În ceea ce privește șasiul, cred că ne situăm în plutonul de mijloc, cu siguranță în spatele liderilor. Care este diferența? Nu știu exact, estimez că este vorba de aproximativ trei sferturi de secundă, poate chiar o secundă. Avem deja un plan de dezvoltare agresiv. Dacă am fi avut timp să aducem noile componente la Melbourne, am fi fost semnificativ mai rapizi. Cu puțin timp, nu văd niciun motiv inerent legat de arhitectura mașinii pentru care nu am putea să ne apropiem de plutonul fruntaș, dacă nu chiar să fim complet competitivi la nivel de șasiu.
Ceea ce nu am spus înainte este dacă am încredere în capacitatea partenerilor noștri de la Honda de a crește puterea și de a fi absolut competitivi. Au un istoric dovedit în motorsport și avem încredere deplină..
- Adrian Newey
Din punctul de vedere al Honda, din păcate, nu am reușit încă să rulăm unitatea de putere la turația maximă, deci este prea devreme să vorbim despre performanță. Aceasta este situația.
După testele de presezon din Bahrain, analizăm datele noastre privind performanța redusă. În acest moment, îmi pare rău, dar nu putem face o predicție a performanței.
- Koji Watanabe
Scandal la Indian Wells » A atins-o nepotrivit pe Elena Rybakina, jucătoarea a reacționat imediat
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
