Articol de Andrei Crăiţoiu - Publicat joi, 29 octombrie 2026, 15:58 / Actualizat joi, 29 octombrie 2026 16:03
Peste 600 de brațe robotice, o investiție de aproximativ 1,7 miliarde de euro și o capacitate planificată de 300.000 de mașini pe an. În Wuhu, China, am descoperit mecanismul industrial din spatele ascensiunii Chery.
Wuhu, China. Un zbor de o oră și jumătate până la Istanbul, o escală și apoi un alt zbor de 10 ore până la Shanghai. Trei ore cu trenul sau cinci cu mașina și se ajunge în Wuhu. Sau orașul Chery! Cu 3,5 milioane de locuitori, o mare parte lucrând pentru fabrica gigantului chinez.
Într-o parte a lumii în care industria auto își schimbă regulile cu o viteză amețitoare, Chery deschide porțile unuia dintre cele mai importante centre ale sale de producție. În cadrul evenimentului Chery International User Summit 2026, la care au participat peste 2.000 de persoane, inclusiv un redactor GSP.RO.
O fabrică modernă și o investiție de 1,7 miliarde de euro
Nu am venit aici doar să vedem mașinile terminate, aliniate frumos pentru fotografii. Am vrut să înțelegem cum se construiește un automobil modern, etapă cu etapă, și ce se întâmplă în spatele caroseriei pe care o vedem pe stradă. Iar chinezii și-au deschis porțile universului ascuns de ochii curioșilor.
La prima vedere, dimensiunile complexului industrial sunt cele care impresionează. Fabrica inteligentă din Wuhu, inaugurată la sfârșitul lunii decembrie 2022, a presupus o investiție de aproximativ 1,7 miliarde de euro. Amplasamentul se întinde pe 83 de hectare, iar suprafața construită este de aproximativ 55 de hectare.
Capacitatea planificată? 300.000 de automobile pe an, la care se adaugă posibilitatea de a produce 200.000 de kituri destinate asamblării în alte locații.
Prima oprire: înainte să existe o mașină, există o foaie de metal
Un automobil nu începe să prindă formă pe linia de asamblare finală. Acolo ajunge abia după ce a trecut printr-o serie de procese industriale care îi definesc structura, rezistența și dimensiunile.
Totul pornește de la materiale și componente pregătite pentru fabricație. În cazul caroseriei, un rol esențial îl are tabla metalică, livrată sub formă de foi sau benzi.
Înainte de a deveni aripă, portieră, capotă sau element structural, metalul trebuie transformat în piese cu forme și dimensiuni precise. Atelierul de presare e unul dintre primele puncte importante.
Presele industriale exercită forțe uriașe asupra tablei, obligând-o să capete forma proiectată de ingineri. În câteva operațiuni succesive, suprafețele plane se transformă în componente tridimensionale, pregătite să fie integrate în caroserie.
O abatere aparent minoră poate afecta ulterior îmbinarea dintre două panouri, alinierea portierelor sau aspectul final al automobilului. Caroseria trebuie să fie corectă înainte ca cineva să înceapă să o asambleze.
Peste șase sute de roboți și momentul în care piesele devin o caroserie
Dacă atelierul de presare oferă primele forme, zona de sudură este locul în care piesele încep să semene cu un automobil.
Aici, brațele robotice manipulează componentele, le poziționează și execută operațiuni repetitive cu o precizie greu de obținut manual la aceeași viteză. Punctele de sudură trebuie plasate exact acolo unde au fost proiectate, iar fiecare element trebuie să se potrivească perfect cu celelalte.
Presa chineză a relatat în urmă cu doi ani că fabrica inteligentă Chery din Wuhu dispunea de peste 600 de brațe robotice, iar rata de automatizare comunicată pentru unitatea prezentată ajungea la 97%.
Roboții ridică piesele, le așază în poziția corectă. Sistemele de control urmăresc parametrii procesului, iar intervenția umană rămâne importantă pentru supraveghere, mentenanță, reglaje și verificarea calității.
Ușor, ușor, automobilul începe să capete o identitate vizibilă. Încă nu are culoare, interior sau roți.
Urmează vopsitoria. Aici se decide mai mult decât culoarea
O caroserie sudată nu poate fi trimisă direct la asamblare. Metalul trebuie pregătit pentru a rezista în timp, iar suprafața trebuie să fie suficient de uniformă pentru a primi finisajul final. Micile imperfecțiuni se rezolvă manual.
Vopsitoria este una dintre cele mai complexe etape ale procesului industrial, deoarece îmbină protecția anticorozivă, aspectul estetic și cerințele de durabilitate.
Într-o linie modernă, caroseria trece prin etape de curățare și pregătire a suprafeței, urmate de aplicarea straturilor de protecție și de vopsea. În funcție de tehnologia utilizată, procesul include tratamente chimice, aplicări automatizate și cicluri controlate de uscare sau întărire.
Aici, mediul de lucru contează enorm. Praful, particulele străine, variațiile de temperatură sau neregularitățile de aplicare pot afecta rezultatul final.
Controlul suprafețelor nu este o simplă verificare cosmetică, ci o etapă care influențează atât aspectul, cât și rezistența în timp.
După această fază, automobilul începe să arate ca produsul pe care îl recunoaștem din fotografii.
Caroseria goală începe să primească toate componentele
Dacă în atelierul de sudură am văzut cum se construiește structura, iar în vopsitorie cum capătă protecție și culoare, asamblarea finală este etapa în care toate sistemele trebuie să se întâlnească.
Este, probabil, partea cea mai ușor de înțeles pentru un vizitator, dar și una dintre cele mai complexe din punct de vedere logistic. Iar în fața noastră sunt sute de oameni care dau din mâini ca un robot.
Într-o fabrică auto, componentele trebuie să ajungă la postul potrivit, în ordinea potrivită, exact atunci când sunt necesare. În funcție de configurația modelului, aici sunt instalate cablurile electrice, elementele de bord, izolațiile, scaunele, geamurile, sistemele de climatizare și numeroase alte componente.
Un cablu montat incorect poate genera probleme electrice. O conexiune care nu respectă cuplul de strângere prescris poate compromite funcționarea unui sistem. Iar de aici ar apărea cele mai mari probleme.
Motorul, transmisia și momentul în care automobilul începe să fie complet
Motorul, transmisia și elementele auxiliare sunt poziționate și fixate conform proiectului, apoi conectate la sistemele mecanice și electrice ale automobilului.
În cazul unui model electric, operațiunile sunt diferite. Bateria de tracțiune și sistemele de înaltă tensiune impun proceduri specifice de manipulare, conectare și verificare.
La fel de importantă este integrarea suspensiei și a sistemelor de frânare. Acestea influențează direct comportamentul dinamic și siguranța vehiculului.
Pe măsură ce operațiunile avansează, automobilul primește tot mai multe dintre elementele care îi definesc personalitatea: habitaclul, instrumentele de bord, sistemele multimedia, comenzile, scaunele și finisajele.
Totul manual, din mâna omului, care stă în dreapta și stânga mașinilor de zeci de mii de euro ce urmează să iasă pe piață. Automobilul este aproape gata. Dar nu a ajuns încă la capătul drumului.
Controlul calității: momentul adevărului
În industria auto, faptul că o mașină a fost asamblată nu înseamnă automat că este pregătită pentru livrare.
Ultimele etape sunt dedicate verificărilor. Monitoarele din fabrică pozează și analizează în timp real totul la o mașină. Când e verde pe ecran înseamnă că roboții, iar mai apoi oamenii, și-au făcut treaba perfect!
Unele controale sunt automatizate, altele presupun intervenția unor specialiști. Sistemele digitale pot identifica abateri sau pot semnala că o operațiune nu a fost validată. Dar oamenii au ultimul control asupra mașinii care iese pe ușa fabricii și e gata să ajungă la noul proprietar.
Un automobil pe minut!
Cei care ne-au primit și ne-au arătat fabrica Chery din Wuhu ne-au dezvăluit și ritmul de producție. O mașină pe minut! Și nu vorbim aici doar de Chery. Sunt și alte modele pe care fabrica le produce.
Cifra este spectaculoasă, dar asta nu înseamnă că fiecare mașină parcurge întregul proces de fabricație în doar 60 de secunde.
Ritmul de ieșire se referă la intervalul dintre vehiculele care părăsesc o anumită etapă sau linie, nu la durata totală de fabricație a unui automobil de la prima piesă până la produsul finit.
La o capacitate planificată de 300.000 de automobile pe an, fabrica ar trebui să producă, în medie, aproximativ 822 de mașini pe zi dacă ar funcționa în fiecare zi a anului. În realitate, producția depinde de numărul de zile lucrătoare, de schimburi, de mentenanță, de mixul de modele și de gradul de utilizare a capacității.
Un detaliu mai puțin cunoscut al complexului din Wuhu este că activitatea sa nu se limitează la producerea de automobile complete.
Dacă am început de o simplă tablă de oțel, terminăm când mașinile nou-nouțe ies pe bandă și sunt gata să fie livrate. Și au primit OK-ul final de la oamenii care muncesc în fiecare zi în fabrica din China.
Patru modele de Tiggo disponibile în România
Cele mai recente date arată că Chery a ajuns la aproape 3.000 de autoturisme noi înmatriculate în România în perioada ianuarie-septembrie 2026, potrivit datelor DRPCIV. În aceeași perioadă din 2025, marca înregistrase doar 35 de unități.
Chery este unul dintre principalii producători auto din China, iar Auto Italia este importatorul oficial Chery în România. În România, Chery are disponibile 7 versiuni de model în gama oficială.
Acestea sunt grupate în 4 familii de SUV-uri: Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 și Tiggo 9. Cel mai ieftin model pleacă de la 22.990 de euro și poate ajunge până la 47.000 de euro.
La nivel global, cifrele de vânzări pentru 2025 arată că au fost comercializate 2.806.393 de vehicule, în creștere cu 7,8% față de anul precedent.
Mai mult, producătorii auto chinezi au depăşit, ca volum de vânzări, rivalii japonezi pe piaţa europeană în trimestrul al treilea din 2026, pentru prima dată într-un trimestru, fiind pe locul doi după mașinile produse în Germania.
Ai o informație? Scrie-ne pe [email protected]! Gazeta își protejează întotdeauna sursele.
,fit(160:160)){kind=small}
