Articol de Mitică Docan - Publicat vineri, 08 mai 2026, 14:54 / Actualizat vineri, 08 mai 2026 15:30
Într-un interviu extins acordat presei europene, înainte de debutul Turului Italiei, de astăzi, spaniolul Alberto Contador, de 3 ori câștigător de Turul Franței și de două ori în Giro, acum expert Eurosport, a vorbit despre favoritul Jonas Vingegaard (29 de ani) și despre rivalul „extraterestru” Tadej Pogacar (27 de ani), precum și despre alte mari teme ale ciclismului actual.
- Gazeta Sporturilor l-a întrebat pe Contador cum vede continua creștere a vitezei în pluton, la cote nebănuite, iar răspunsul spaniolului în vârstă de 43 de ani a fost foarte analitic;
- De asemenea, fostul ciclist a vorbit despre șansele lui Pogacar să câștige cele 3 Mari Tururi într-un singur sezon, o performanță neatinsă de nimeni, în peste 100 de ani de competiție;
- Turul Italiei, primul Mare Tur al anului, începe astăzi, din Bulgaria. Primele 3 etape sunt pe teritoriul vecinilor noștri, iar sosirea e programată pe 31 mai, la Roma.
- Competiția e transmisă de Eurosport și HBO Max.
„Vingegaard vede ciclismul și ca pe un loc de muncă”
- Este Jonas Vingegaard favoritul inevitabil pentru Turul Italiei 2026? Îl poate cineva provoca cu adevărat anul acesta?
- Ei bine, este cu siguranță omul de bătut datorită fiabilității sale, a profesionalismului său și a modului atent și calculat în care pregătește orice cursă. Este, pur și simplu, un rutier care nu te dezamăgește niciodată. Nu a avut niciodată o zi proastă; atunci când nu s-a putut ridica la nivelul așteptărilor, a fost pentru că Pogacar a fost mai puternic. Nu a fost vorba despre o zi slabă sau despre neglijarea nutriției. Așadar, în acest sens, cred că dacă este în formă, este dificil pentru ceilalți rutieri să îi pună probleme.
- Credeți că încercarea lui Vingegaard de a câștiga toate cele trei Mari Tururi este mutarea corectă sau credeți că ar trebui să se concentreze pe Turul Franței? Există riscul ca Jonas să se suprasolicite?
- Cred că este o opțiune bună. Până la urmă, nu cred că Jonas este tipul de rutier care va mai rămâne în acest sport încă 10 ani. El vede ciclismul și ca pe un loc de muncă; alte lucruri atârnă greu pentru el, la fel ca pentru oricine altcineva – poate familia contează foarte mult. Și cred că trebuie să se retragă profitând de puterea pe care o are acum în picioare. Nu știm dacă va reuși anul acesta sau nu, dar încercarea de a câștiga „Tripla Coroană” înseamnă să câștigi Giro d'Italia și, poate, să nu mergi în Turul Franței cu aceleași garanții, deoarece în Giro nu știi niciodată ce se poate întâmpla. Este un efort de 21 de zile care implică mulți factori diferiți. Pe de altă parte, când mergi într-un cantonament pentru a pregăti Turul Franței, poți măsura totul până la ultimul detaliu. Într-o cursă apar mereu situații neprevăzute pe care trebuie să le gestionezi cât mai bine, dar cred că este un pariu bun. Totodată, acest lucru îi va permite să abordeze Turul Franței într-o manieră mai relaxată. Evident, va merge cu aceeași mentalitate de a obține victoria, dar știind că, dacă totul decurge conform planului, are deja în palmares Tripla Coroană și acel Giro d'Italia, atât pentru el, cât și pentru echipa Visma | Lease a Bike.
- În absența lui Almeida,Adam Yates va conduce echipa UAE, după ce a fost de mai multe ori „lansator” pentru Pogacar. Credeți că are resursele necesare pentru a-l învinge pe Vingegaard și pentru a câștiga tricoul roz, așa cum a făcut fratele său, Simon, anul trecut?
- Ei bine, Adam Yates este un cățărător pur și un rutier care știe deja ce înseamnă să termini pe podium în Turul Franței, dar dacă îl poate pune cu adevărat sub presiune pe Vingegaard... nu știu. Adam este, de asemenea, mai experimentat, iar în condiții normale, acest lucru ar trebui să îi aducă un ușor dezavantaj la contratimp față de Vingegaard. De asemenea, consistența lui Vingegaard lucrează în favoarea sa în comparație cu Adam Yates.
- Pellizzari este, de asemenea, unul dintre favoriți. Credeți că ar trebui să ruleze mai agresiv și să își asume riscuri, sau ar trebui să îl lase pe Vingegaard să dicteze ritmul cursei?
- Cred că, în cele din urmă, trebuie să vezi cum decurge cursa și să iei decizii bazate pe acest lucru, pe condiția fizică și pe formă. Acești factori dictează clar abordarea. Evident, dacă vedem că, odată ajunși în munți, Vingegaard atacă și nimeni nu se poate ține de el... pe de altă parte, dacă Pellizzari încearcă să îl urmărească pe Vingegaard, poate cu scopul de a-și asigura un loc pe podium, aceasta ar fi cea mai interesantă strategie. Deci, cred că este o decizie care trebuie luată după ce cursa a început și după ce vezi cum se desfășoară lucrurile.
- Cum vedeți traseul Giro de anul acesta? Credeți că este mai puțin solicitant decât în edițiile precedente?
- Mi se pare un traseu solicitant, unul foarte dur. Sunt șase sosiri dificile în etape de munte, cu ascensiuni lungi, alte două etape care urcă constant pe cățărări mai scurte și apoi teren muntos. Acest lucru este combinat și cu startul din Bulgaria, care, în final, face cursa mai lungă. Cred că este un Giro d'Italia care se ridică la înălțimea așteptărilor și în care, ca întotdeauna, munții cântăresc mai mult decât proba de contratimp. Și asta în ciuda faptului că anul acesta avem un contratimp serios de 40 de kilometri, dar cred că traseul este clar pentru cățărători. Există și câteva etape foarte lungi. Consider că gradul de dificultate este același.
- Ce părere aveți de decizia lui Paul Seixas de a participa la Turul Franței?
- Ca comentator Eurosport și ca spectator, sunt foarte încântat. Până la urmă, este un rutier la care urmează să vedem cât de departe poate ajunge; vom vedea dacă se poate sau nu măsura cu Tadej Pogacar și Jonas Vingegaard și dacă poate atinge acel nivel. De asemenea, sunt curios să văd cum face față solicitărilor zi de zi într-o cursă de trei săptămâni și, pe baza acestui lucru, să vedem de ce ar putea fi capabil în viitor. Ne-am fi bucurat de prezența lui și în Vuelta a España? Da. Este adevărat că, înfruntându-i pe Vingegaard și Pogacar în cea mai importantă cursă din lume, putem vedea cu adevărat care este nivelul său real? Desigur. Așadar, este un moment de sărbătoare pentru fani, să vedem ce poate face acest tânăr rutier francez.
„Acum totul se bazează pe carbohidrați, pe aerodinamică, iar foaia de 56 cu pinion de 10 a schimbat viteza”
- În era Pogacar, viteza medie crește semnificativ de la o cursă la alta, recordurile sunt doborâte constant, iar rutierii devin din ce în ce mai compleți. Am văzut asta în Paris–Roubaix, Liège–Bastogne–Liège, Turul Romandiei etc. Cum interpretați aceste cifre?
- Mi se pare complet normal. Până la urmă, sistemul de antrenament s-a schimbat complet. Înainte, se încerca obținerea energiei din grăsimi, pe când acum totul se bazează pe încărcarea cu carbohidrați, astfel încât corpul tău să fie ca o mașină, sau mai degrabă ca un supercar, care are mereu combustibil pentru a merge la accelerație maximă. Asta înseamnă că nu mai trebuie să rulezi atât de conservator, pentru că rezervoarele de combustibil nu se vor goli niciodată. Și, desigur, acest lucru merge mână în mână cu îmbunătățirea constantă a bicicletelor. În ceea ce privește aerodinamica, vedem cum lățimea anvelopelor îți permite să intri în viraje cu viteze mult mai mari, iar peste asta, calitatea acelor anvelope oferă o aderență mult mai bună. Vorbim și despre echipament, despre cască în termeni de aerodinamică. În cele din urmă, este un mix de factori care joacă un rol foarte important. Și cred că - și acesta este ultimul punct, care a fost adesea o sursă de controversă sau dezbatere - este vorba despre rapoartele de transmisie. Vorbim despre zile în care rutierii folosesc 56/10, o foaie cu 56 de dinți și un pinion de 10. Asta îți permite să continui să pedalezi la 80 de kilometri pe oră. Înainte, aveam 53-11. De la 60-65 km/h, deja rămâneai fără cadență și pierdeai eficiența pedalării. Acum, la 80 km/h, poți pedala în continuare. Deci, este inevitabil să mergem din ce în ce mai repede.
44.43 km/ha fost media de viteză în Liege-Bastogne-Liege 2026, cursă câștigată de Tadej Pogacar, cu 2km/h mai mult decât recordul anterior
- În general, credeți că rutieri precum Vingegaard, Pogacar sau Paul Seixas pot fi contracarați prin strategii de echipă? În ce măsură pot fi eficiente strategiile de echipă împotriva lor?
- Este adevărat că, de regulă, acest tip de rutier este înconjurat de echipe foarte puternice, ceea ce le permite, poate, să controleze cursa într-o măsură mai mare sau mai mică. Dar este clar că, de exemplu, o echipă precum Red Bull, cu numărul de rutieri pe care îi are și calitatea acestora, de ce nu ar putea-o face? În orice moment pot pune presiune, indiferent dacă atacul reușește sau nu. Dacă vor să își asume acest risc, depinde de ei. Dar ceea ce este clar e că, într-o situație de om la om în zilele noastre, este foarte greu să îi bați, în special pe Tadej Pogacar, și trebuie să vii cu ceva neașteptat dacă vrei cu adevărat să câștigi.
- Credeți că este posibil ca un singur ciclist să câștige toate cele trei Mari Tururi în anii următori? Cine credeți că ar putea aspira în mod realist la o astfel de performanță?
- Cred că Pogacar o poate face. Cred că este la îndemâna lui. Consider că anul în care a câștigat Giro și Turul a fost o oportunitate bună pentru el. Atât el, cât și echipa și anturajul său au decis împotriva acestui lucru, gândindu-se mai mult la anii ce vor veni – probabil nedorind să îl suprasolicite sau să riste un impact fizic negativ pe viitor – dar cred că Tadej Pogacar este cu siguranță capabil.
- Am asistat la o expansiune globală a ciclismului în ultimii ani, cu audiențe TV incredibile și un interes uriaș. Credeți că inițiative precum starturile de Mari Tururi în țări ca Bulgaria contribuie la popularizarea ciclismului și la atragerea unui public mai numeros?
- Cred că, înainte de toate, faptul că Marile Tururi încep în țări care poate nu au o tradiție ciclistă atât de puternică este, evident, un factor care le permite oamenilor din acele țări, în special copiilor, să experimenteze cu adevărat atmosfera de ciclism a celor mai importante competiții mondiale și, în acest fel, să devină pasionați. Am văzut asta cu Campionatele Mondiale din Rwanda, am văzut asta cu startul din Israel, startul din Ungaria al Giro d'Italia, iar acest lucru este, fără îndoială, un magnet pentru generațiile tinere care vor să se apuce de ciclism.
„AVC-ul din Turul Asturiei, în 2004, mi-a schimbat perspectiva asupra vieții”
- Legat de nominalizarea lui Pogacar pentru premiul „Laureus” (Sportivul Anului), alături de vedete din tenis, baschet și fotbal... Cât de important este acest lucru pentru ciclism?
- Cred că, din fericire, Tadej nu este singurul ambasador al ciclismului în acest moment. Consider că există și alți rutieri grozavi și asta este foarte bine, în special pentru a atrage noi spectatori care vin spre ciclism și văd că este un sport spectaculos. Iar în ceea ce privește premiul „Laureus”, vă spun un singur lucru: dacă nu i-au dat încă premiul lui Tadej Pogacar, sincer, nu știu când i-l vor mai da.
- Ați câștigat Giro d'Italia de mai multe ori de-a lungul carierei dumneavoastră. Care victorie este cea mai specială și de ce?
- Cea din 2008 a fost foarte specială pentru că Giro d'Italia nu era în planurile mele. Avusesem un început de sezon foarte intens. Cu un an înainte câștigasem Turul Franței și, ei bine, în ultimul moment a trebuit să improvizez, să merg în Giro și l-am câștigat. De aceea a fost cu adevărat special pentru mine, pentru că atunci am descoperit Giro, atunci i-am cunoscut pe toți fanii italieni care m-au primit ca și cum aș fi fost acasă, iar asta m-a făcut să mă îndrăgostesc de această cursă.
- Doar șapte cicliști au reușit să câștige toate cele trei Mari Tururi. Cum se simte să fii unul dintre ei? Vă dă sentimentul că v-ați îndeplinit misiunea în acest sport?
- Sincer, când am reușit-o, nu i-am acordat atât de multă importanță. Evident, odată ce câștigasem Turul și Giro, m-am gândit că este oportunitatea perfectă să câștig La Vuelta și să îmi asigur acea Triplă Coroană. Dar nu începi prin a te gândi să intri în clubul celor care le-au câștigat și așa mai departe. Abia după ce te retragi poți începe să analizezi ceea ce ai realizat și, evident, să te simți foarte mândru. Nu mi-aș fi putut imagina niciodată, înainte de a deveni ciclist profesionist, că voi câștiga toate cele trei Mari Tururi.
- Care moment din cariera dumneavoastră – fie că este vorba despre o victorie, un eșec sau o provocare – v-a marcat cel mai profund și în ce fel?
- Momentul care m-a marcat cel mai profund a fost, fără îndoială, acel atac cerebral (AVC) pe care l-am suferit, pe care l-am avut în timpul Turului Asturiei. Este adevărat că am fost mereu o persoană foarte hotărâtă, lucidă, un luptător. Dar, desigur, când realizezi că ai fost la un pas de moarte, pui totul în perspectivă; sacrificiile par mai ușor de făcut și ceva ce inițial părea negativ s-a transformat, cred, într-o forță.
Programul Turului Italiei 2026:
- Etapa 1 (8 mai): Nessebar – Burgas | 147 km (Profil plat)
- Etapa 2 (9 mai): Burgas – Veliko Tarnovo | 221 km (Vălurit)
- Etapa 3 (10 mai): Plovdiv – Sofia | 175 km (Vălurit)
- Zi de pauză / Transfer către Italia
- Etapa 4 (12 mai): Catanzaro – Cosenza | 138 km (Vălurit)
- Etapa 5 (13 mai): Praia a Mare – Potenza | 203 km (Munte mediu)
- Etapa 6 (14 mai): Paestum – Napoli | 142 km (Plat)
- Etapa 7 (15 mai): Formia – Blockhaus | 244 km (Munte - cea mai lungă etapă)
- Etapa 8 (16 mai): Chieti – Fermo | 156 km (Vălurit)
- Etapa 9 (17 mai): Cervia – Corno alle Scale | 184 km (Munte mediu)
- 18 mai: Zi de repaus
- Etapa 10 (19 mai): Viareggio – Massa | 42 km (Contratimp Individual - ITT)
- Etapa 11 (20 mai): Porcari – Chiavari | 195 km (Vălurit)
- Etapa 12 (21 mai): Imperia – Novi Ligure | 175 km (Plat/Vălurit)
- Etapa 13 (22 mai): Alessandria – Verbania | 189 km (Vălurit)
- Etapa 14 (23 mai): Aosta – Pila | 133 km (Munte înalt)
- Etapa 15 (24 mai): Voghera – Milano | 157 km (Plat)
- 25 mai: Zi de repaus
- Etapa 16 (26 mai): Bellinzona (Elveția) – Carì (Elveția) | 113 km (Munte)
- Etapa 17 (27 mai): Cassano d'Adda – Andalo | 202 km (Munte mediu)
- Etapa 18 (28 mai): Fai della Paganella – Pieve di Soligo | 171 km (Vălurit)
- Etapa 19 (29 mai): Feltre – Alleghe (Piani di Pezzè) | 151 km (Munte înalt - Etapa Regină)
- Etapa 20 (30 mai): Gemona del Friuli – Piancavallo | 200 km (Munte înalt)
- Etapa 21 (31 mai): Roma – Roma | 131 km (Plat/Circuit urban)
Ai o informație? Scrie-ne pe [email protected]! Gazeta își protejează întotdeauna sursele.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
